Les rumeurs concernant la Citroën 2CV électrique se concrétisent enfin. Le 11 octobre 2026, Citroën a dévoilé le concept 2CV au Mondial de l'Automobile de Paris, préfigurant un modèle de série qui devrait intégrer la gamme de la marque d'ici 2028. Il ne s'agit plus d'un simple exercice de style rétro : Citroën la positionne comme une voiture électrique compacte et abordable, fabriquée en Europe.
L'important, c'est que le nom soit explicite. Le véhicule présenté est un concept, et Citroën n'a pas encore publié les spécifications de production définitives. Par conséquent, aucune donnée officielle n'est disponible concernant la capacité de la batterie, l'autonomie, la puissance du moteur, le temps de charge, les niveaux de finition ou la disponibilité dans chaque pays. Pour les acheteurs potentiels, la 2CV est prometteuse, mais il est encore trop tôt pour se prononcer.
Citroën a confirmé en mai 2026 l'arrivée d'un nouveau modèle inspiré de l'esprit de la 2CV originelle. Sa présentation en octobre concrétise ce projet. La marque décrit le concept 2CV comme électrique, minimaliste, compact et conçu pour être accessible, plutôt que comme une réplique exacte de l'ancienne voiture. La version de série devrait intégrer la gamme Citroën d'ici 2028.
Cette nuance est importante. Il ne s'agit pas d'annoncer qu'une 2CV de 1948 a été équipée d'une batterie et remise en vente. Citroën affirme que ce projet vise à réinterpréter les qualités qui ont fait le succès du modèle original : simplicité, accessibilité, légèreté, praticité, polyvalence et une personnalité unique. L' annonce officielle de la marque, prévue pour mai 2026, présentait ce futur modèle comme une petite voiture électrique accessible, et non comme un produit nostalgique.
| Élément | Voici ce qui est officiel jusqu'à présent |
|---|---|
| Statut | 2 CV Concept ; il préfigure un futur véhicule de série. |
| Timing | Citroën annonce que le modèle de série devrait rejoindre sa gamme d'ici 2028. |
| Direction du groupe motopropulseur | Électrique sur batterie |
| Positionnement | Une petite voiture électrique abordable, positionnée entre l'Ami et la C3 dans la gamme Citroën. |
| Longueur | 3,76 mètres (environ 12,3 pieds) pour le concept. |
| Objectif de prix | Environ 15 000 € comme prix de départ cible, et non comme prix de marché final. |
| Fabrication | Citroën affirme que le futur modèle sera fabriqué en Europe. |
| Cible de masse | Le concept vise une tonne métrique. |
Ces informations proviennent du communiqué détaillé de Citroën sur le concept 2 CV, daté du 11 octobre 2026. Le chiffre d'environ 15 000 € doit être interprété avec prudence : il s'agit d'un objectif indicatif pour le futur modèle européen, et non d'un prix définitif en dollars ou en livres sterling, et il ne fixe aucun prix dans un pays en particulier.
L'argument technique le plus révélateur de Citroën réside dans sa volonté de limiter le poids à environ une tonne. Pour un véhicule électrique, une carrosserie plus légère permet d'intégrer une batterie plus petite et moins coûteuse, tout en répondant aux besoins d'une utilisation quotidienne. Citroën associe explicitement cet objectif de poids à une batterie plus économique, des coûts d'utilisation réduits et une autonomie adaptée aux trajets quotidiens.
Cela ne nous renseigne pas sur l'autonomie réelle du véhicule. En revanche, cela explique la philosophie du programme. Le concept 2 CV vise à aller à contre-courant de la tendance aux véhicules électriques plus grands, plus lourds et plus complexes. Citroën cite également les panneaux de carrosserie plats, les prises d'air sous le pare-brise et les pare-chocs remplaçables séparément comme autant d'exemples de choix de conception susceptibles de faciliter la fabrication et la réparation.
Pour un acheteur, cela pourrait s'avérer plus significatif qu'un simple logo. Un véhicule électrique véritablement léger et de taille modeste serait plus facile à garer, potentiellement moins coûteux à assurer et à réparer, et moins exigeant en conduite urbaine. La pérennité de ces avantages lors du passage du concept à la production dépendra de la batterie finale, des équipements de sécurité et des spécifications régionales.
Le concept s'inspire clairement de la 2CV historique sans pour autant la copier. Citroën a repris le toit arrondi, les flancs verticaux, les phares ronds séparés, les essuie-glaces apparents et une silhouette générale tout en courbes. Avec ses 3,76 mètres de long, elle est volontairement compacte ; Citroën affirme même qu'elle est plus courte que la 2CV d'origine.
L'habitacle se veut plus expérimental. Citroën décrit des sièges larges conçus selon sa philosophie Advanced Comfort, un toit ouvrant en tissu, des poignées de porte façon sangle, un panier de rangement amovible remplaçant la console centrale classique et un écran tactile carré de 8 pouces. Il est également équipé d'un système audio « Radioën » détachable pouvant servir d'enceinte portable. Ces détails révèlent l'intention du concept, mais les acheteurs ne doivent pas s'attendre à ce que tous les modèles commercialisés restent identiques.
La fiche technique manquante est conséquente. Citroën n'a pas confirmé la capacité utile de la batterie, l'autonomie officielle (WLTP ou EPA), la puissance du moteur, le couple, l'accélération, la vitesse maximale, le connecteur de charge, la vitesse de charge en courant alternatif, la compatibilité avec la charge rapide en courant continu, le nombre de places, le volume du coffre, la garantie ni la note de sécurité. Le constructeur n'a pas non plus précisé les finitions disponibles, les dates de réservation ni les marchés de lancement.
Citroën affirme que le futur véhicule est conçu pour répondre aux futures réglementations relatives aux véhicules électriques, mais n'a pas publié les détails de l'homologation ni expliqué comment ces règles affecteront l'équipement final. De même, la mention « d'ici 2028 » indique une échéance plutôt qu'une date précise de commande ou de livraison.
Pour les lecteurs américains, une précision supplémentaire s'impose : l'annonce de Citroën ne garantit pas de commercialisation aux États-Unis. Le prix cible indiqué par l'entreprise est en euros et sa déclaration concernant la production est européenne. Tant que Citroën n'aura pas précisé les marchés, il est plus prudent de considérer un lancement aux États-Unis comme non confirmé plutôt que présumé.
Citroën positionne le projet 2CV entre la minuscule Ami et la plus grande C3. Cela devrait permettre de mieux cerner les attentes. L'objectif est d'offrir plus de liberté et une plus grande polyvalence au quotidien qu'un véhicule de micro-mobilité, tout en restant plus compact, moins complexe et moins cher que les petites voitures classiques. La marque ambitionne de créer un véhicule aussi à l'aise en ville qu'à la campagne, sans rien perdre du caractère ludique et pratique qui a fait le succès du modèle original.
C'est une voie prometteuse pour un véhicule électrique, mais la preuve définitive résidera dans les compromis du modèle de série : une autonomie suffisante en conditions réelles, une recharge pratique, un espace habitable et un prix abordable après taxes et aides locales. Le concept présenté en octobre répond à la question de savoir si Citroën entend faire revivre l'idée de la 2CV. La réponse est oui. Les deux prochaines années devront apporter des réponses aux questions des acheteurs : où sera-t-elle commercialisée, quel sera son prix et quelle sera son autonomie ?
La Citroën 2CV électrique est désormais un programme confirmé, représenté par le concept 2 CV, et vise une production en série d'ici 2028. Ses principaux atouts confirmés sont un gabarit de 3,76 mètres, une production européenne, un prix d'entrée cible d'environ 15 000 € et une volonté affirmée de réduire son poids et d'optimiser sa praticité au quotidien. Ses caractéristiques les plus importantes – capacité de la batterie, autonomie, performances de recharge et prix final – restent encore confidentielles. En attendant leur publication par Citroën, la 2CV est à considérer comme l'un des projets de véhicules électriques abordables les plus intéressants à suivre, plutôt que comme un modèle entièrement équipé que les acheteurs peuvent comparer dès aujourd'hui.
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