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BYD est un groupe chinois devenu l’un des grands noms de la mobilité électrifiée. Son parcours commence avec les batteries rechargeables, puis s’étend à l’automobile, à l’électronique, aux énergies renouvelables et au transport ferroviaire. Sa branche automobile propose aujourd’hui des voitures 100 % électriques et des hybrides rechargeables ; depuis 2022, elle ne fabrique plus de voitures uniquement propulsées par un moteur à essence.
La marque est aussi présente en Suisse : BYD a annoncé 835 nouvelles immatriculations en octobre 2026, soit 4,4 % du marché mensuel et la septième place parmi les marques, selon ses propres chiffres. Pour comprendre ce que cela signifie, il faut distinguer l’histoire du groupe, ses choix techniques et les résultats de vente rapportés par l’entreprise des performances de chaque modèle.
Image d’illustration créée pour cet article : le véhicule représenté est générique et ne correspond pas à un modèle BYD précis.
Le nom BYD est associé à la formule anglaise « Build Your Dreams ». Le groupe s’est développé à Shenzhen comme fabricant de batteries rechargeables avant de créer BYD Auto, sa branche automobile, en 2003. La présentation historique de BYD retrace cette évolution. Cette origine éclaire sa stratégie : la batterie n’est pas uniquement un composant acheté pour équiper une voiture, mais l’une des activités qui ont façonné l’entreprise dès ses débuts.
BYD n’est donc pas seulement une marque de voitures. Le groupe présente ses activités autour de quatre domaines : l’automobile, l’électronique, les nouvelles énergies et le transport ferroviaire, et indique être coté à Hong Kong et à Shenzhen dans sa présentation officielle. Dans l’automobile, l’entreprise met en avant une maîtrise de plusieurs éléments de la chaîne de traction électrique, des batteries aux moteurs et aux systèmes de commande. Cette intégration peut rapprocher le développement des composants et du véhicule, mais elle ne signifie pas que chaque pièce de chaque modèle est produite par BYD.
Dans ses résultats publiés en juillet 2026, le constructeur indique avoir vendu 4,6 millions de véhicules à énergies nouvelles en 2025 (résultats publiés par BYD). BYD emploie l’expression « NEV » pour inclure les modèles entièrement électriques et les hybrides rechargeables. Ce chiffre est une donnée communiquée par l’entreprise ; il ne mesure pas à lui seul la fiabilité, la satisfaction des clients ou les émissions sur l’ensemble du cycle de vie.
Non. L’offre comprend des véhicules électriques à batterie (BEV) et des hybrides rechargeables (PHEV). Un BEV roule uniquement à l’électricité stockée dans sa batterie. Un PHEV combine une batterie rechargeable sur une prise, un moteur électrique et un moteur thermique. BYD commercialise ses systèmes hybrides sous des appellations comme DM-i ; le fonctionnement exact et l’autonomie électrique varient selon le modèle et la version.
En avril 2022, BYD a annoncé l’arrêt de la production de voitures uniquement propulsées par un moteur thermique, afin de concentrer sa production de véhicules sur les modèles électriques et hybrides rechargeables (annonce du constructeur). L’entreprise précisait qu’elle continuerait à fournir des composants et du service après-vente pour les véhicules thermiques déjà en circulation. Cette décision ne signifie donc pas que tous les véhicules BYD existants sont électriques, ni que tous les marchés reçoivent la même gamme.
Le site officiel suisse distingue actuellement les voitures 100 % électriques et les modèles « Super Hybride ». Cette organisation permet de comprendre le positionnement de la marque localement sans confondre une hybride rechargeable avec une voiture électrique pure. Les références disponibles peuvent évoluer d’un pays à l’autre et au fil du temps.
La Blade Battery est le nom donné par BYD à sa technologie de batterie lithium-fer-phosphate (LFP). Le constructeur détaille ses affirmations sur sa page consacrée à la Blade Battery. Le constructeur met en avant la forme allongée des cellules, l’utilisation de matériaux qui ne nécessitent ni nickel ni cobalt, ainsi qu’un test de pénétration par clou que la batterie aurait réussi. Il s’agit de caractéristiques et de résultats présentés par l’entreprise ; un essai de batterie ne constitue pas, à lui seul, une évaluation complète de la sécurité d’une voiture lors de tous les usages ou accidents.
Autre élément de la stratégie technique, l’e-Platform 3.0 est une architecture conçue pour les véhicules entièrement électriques. BYD indique qu’elle peut accueillir différentes configurations de moteur et des systèmes électriques de 400 ou 800 volts, selon la présentation de l’e-Platform 3.0. Certaines versions permettent une intégration de la batterie à la structure du véhicule, appelée « cell-to-body ». Cela décrit une approche d’ingénierie : l’autonomie, la recharge, l’espace intérieur et le comportement routier restent propres à chaque modèle et à son équipement.
Selon un communiqué de BYD Suisse du 3 novembre 2026, la marque a enregistré 835 nouvelles voitures en octobre, avec 4,4 % de part de marché et une septième place au classement mensuel des marques. BYD rapportait aussi une part cumulée de 2,8 % de janvier à octobre. Ces chiffres sont attribués à l’entreprise et portent sur les immatriculations ; ils ne doivent pas être lus comme une garantie de ventes futures.
Le contexte général est celui d’une électrification progressive du marché. Pour la Suisse et le Liechtenstein réunis, auto-suisse indique que les voitures entièrement électriques ont représenté 27,1 % des nouvelles immatriculations entre janvier et octobre 2026. Les deux repères ne couvrent pas exactement la même chose : le chiffre de BYD concerne une marque et un mois, tandis que celui d’auto-suisse situe les BEV dans l’ensemble des nouvelles immatriculations sur dix mois.
La croissance de BYD en Suisse élargit la concurrence dans un marché où les véhicules rechargeables prennent davantage de place. Pour le secteur, les points à observer sont l’évolution des immatriculations sur plusieurs mois, l’arrivée éventuelle de nouvelles catégories de modèles et la capacité des marques à développer leurs réseaux de service et de recharge. Ces éléments peuvent influencer l’expérience des automobilistes, mais les chiffres d’un seul mois ne permettent pas de prévoir une trajectoire certaine.
Pour situer BYD, il est donc utile de retenir à la fois son héritage de fabricant de batteries, son portefeuille de motorisations et son expansion internationale. Les promesses techniques doivent rester attribuées à la marque, tandis que les résultats du marché suisse se lisent avec leur période et leur périmètre. Cette vue d’ensemble répond à la question « qui est BYD ? » sans remplacer une comparaison détaillée de modèles ou un guide de choix automobile.
Oui. BYD est un groupe chinois dont le siège est à Shenzhen. Sa branche automobile, BYD Auto, est entrée dans l’industrie automobile en 2003.
Oui. Le site BYD Suisse présente des véhicules 100 % électriques et des hybrides rechargeables, appelés « Super Hybride » par la marque.
Oui. BYD décrit la Blade Battery comme une batterie lithium-fer-phosphate. Les résultats de sécurité mentionnés par le constructeur sont des essais annoncés par la marque et ne résument pas toute la sécurité d’un véhicule.
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