Informations vérifiées le 6 novembre 2026 à 14 h 15, heure de Paris (UTC+01:00).
L’autoroute A69 entre Verfeil et Castres a ouvert à la circulation le 6 novembre 2026. Longue d’environ 53 km sur cette section, elle relie le bassin castrais au réseau autoroutier toulousain, en Haute-Garonne et dans le Tarn. La mise en service a commencé à 10 h 30, heure de Paris (UTC+01:00), soit 9 h 30 UTC, selon les informations rapportées sur place par la presse locale.
Le tracé emprunte notamment les secteurs de Maurens-Scopont, Puylaurens et Soual avant de rejoindre Castres. Pour comprendre les distances et les communes citées dans les documents, il faut distinguer cette section Verfeil–Castres de l’ancienne A680, élargie et désormais intégrée à l’itinéraire autoroutier vers Toulouse.
Destaques
Depuis l’agglomération toulousaine, l’itinéraire autoroutier passe par l’A68 puis par la section anciennement appelée A680, entre le secteur de Castelmaurou et Verfeil. Cette dernière a été élargie à deux voies dans chaque sens et mise en circulation sous cette configuration le 4 juin 2026. Un échangeur à Verfeil assure le raccordement à la section vers Castres, comme l’explique VINCI Autoroutes dans sa présentation de l’aménagement de l’A680.
À partir de Verfeil, l’A69 se dirige vers l’est et le Tarn. Elle dessert le secteur de Villeneuve-lès-Lavaur et Maurens-Scopont, puis rejoint les environs de Puylaurens et de Soual avant d’aboutir au secteur de Saint-Palais, à Castres. Elle comprend des sections construites pour le projet et les déviations déjà existantes de Puylaurens et de Soual, intégrées à l’itinéraire autoroutier.
Les chiffres de distance varient donc selon le périmètre retenu : environ 53 km pour Verfeil–Castres, contre environ 62 km pour l’ensemble du projet jusqu’au raccordement à l’A68. Le document de l’État accompagnant la déclaration d’utilité publique détaille cette distinction et l’intégration des deux déviations.
Dans un communiqué commun consacré au tracé du projet, les préfectures du Tarn et de la Haute-Garonne ont cité les communes ci-dessous. Cette liste porte sur le périmètre du projet A69 et A680 : elle ne signifie pas que chaque centre-bourg est traversé par l’autoroute, ni que chaque commune possède un échangeur.
Les sept communes mentionnées sont Castelmaurou, Gragnague, Bonrepos-Riquet, Saint-Marcel-Paulel, Verfeil, Francarville et Vendine. Les premières se situent dans le secteur de l’ancienne A680 et de son raccordement ; Verfeil constitue le point de liaison avec la section en direction de Castres.
Les 17 communes citées sont Teulat, Montcabrier, Bannières, Villeneuve-lès-Lavaur, Maurens-Scopont, Cambon-lès-Lavaur, Cuq-Toulza, Algans, Lacroisille, Appelle, Puylaurens, Saint-Germain-des-Prés, Cambounet-sur-le-Sor, Soual, Saïx, Viviers-lès-Montagnes et Castres.
La liste figure dans le communiqué préfectoral du 30 juin 2025. Elle donne un repère administratif à l’échelle du projet. Pour identifier le passage exact à proximité d’une habitation ou d’une parcelle, il faut consulter les plans détaillés du dossier d’enquête et les documents de la commune : une liste de noms ne permet pas de mesurer la distance à la chaussée.
Les documents du projet situent notamment des dispositifs d’échange à Verfeil, dans le secteur de Villeneuve-lès-Lavaur et Maurens-Scopont, à Soual-Est et à Castres–Saint-Palais. L’échangeur de Puylaurens a également été adapté dans le cadre de l’opération. Le dossier de présentation du projet permet de situer ces aménagements.
Pour les habitants de Soual, la mairie indique que les accès à l’autoroute passent par les échangeurs n° 6 à Soual et n° 5 à Puylaurens après la mise en service. Elle précise aussi le contexte des derniers raccordements dans son information sur la déviation de Soual. Selon son point de départ, il peut donc être nécessaire de rejoindre un échangeur situé dans une commune voisine.
Pour l’État et les collectivités favorables au projet, la liaison vise notamment à améliorer l’accessibilité du bassin de Castres-Mazamet, les temps de parcours et la sécurité routière. Ses opposants contestent notamment les effets de l’infrastructure sur les terres et la biodiversité ainsi que son utilité au regard de ces impacts.
Le chantier a connu une importante séquence judiciaire. Après l’annulation des autorisations environnementales par le tribunal administratif de Toulouse en février 2025, la procédure s’est poursuivie en appel. Le 29 juin 2026, le Conseil d’État a rejeté les recours contre ces autorisations, qu’il indique désormais définitives. Cette décision tranche la question des autorisations examinées, sans faire disparaître les désaccords locaux sur le projet.
Après l’ouverture, les effets réels sur les déplacements, les communes et leur environnement dépendront notamment de l’usage de la nouvelle liaison. Ils ne peuvent pas être déduits avec certitude des seules prévisions établies avant sa mise en service.
La section Verfeil–Castres ne traverse pas Toulouse. Elle rejoint l’agglomération par la section anciennement appelée A680 puis par l’A68.
Oui. Ces deux déviations existantes ont été intégrées au tracé de la liaison autoroutière.
Non. Être concerné par le tracé ou le projet ne signifie pas disposer d’un échangeur. Il faut rejoindre l’accès adapté à son trajet.
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