Informations vérifiées le 6 novembre 2026 à 13 h 21, heure suisse (CET, UTC+01:00).
L’Airbus A350 est un avion long-courrier à deux moteurs et deux couloirs, conçu pour transporter plusieurs centaines de passagers sur de grandes distances. Ses deux principales versions destinées aux voyageurs, l’A350-900 et l’A350-1000, se distinguent surtout par leur longueur et leur capacité. L’A350-900 affiche une autonomie maximale annoncée d’environ 15 750 km, selon Airbus.
Pour les voyageurs suisses, le modèle fait désormais partie du renouvellement de la flotte long-courrier de SWISS. En septembre 2026, la compagnie a annoncé l’arrivée de son troisième A350-900 et prévu un total de dix appareils de ce type d’ici à 2030.
Destaques
SWISS introduit progressivement l’A350-900 dans sa flotte long-courrier. Son troisième exemplaire, baptisé « Zug » et immatriculé HB-IFC, est arrivé à Zurich le 12 septembre 2026. Dans son communiqué, la compagnie indiquait qu’à partir d’octobre, l’A350 serait engagé sur les liaisons entre Zurich et Shanghai ainsi qu’entre Zurich et Johannesburg. Elle annonçait également dix A350-900 au total d’ici à 2030. Ces indications constituent un programme de flotte et de desserte ; l’avion effectivement affecté à un vol peut changer.
Les appareils de SWISS reçoivent la cabine « SWISS Senses » dans les quatre classes proposées par la compagnie : First, Business, Premium Economy et Economy. Pour connaître l’appareil et les prestations prévus sur un trajet précis, il reste utile de consulter les détails du vol auprès de la compagnie. Communiqué de SWISS sur son troisième A350.
L’A350 est un gros-porteur : sa cabine comprend deux couloirs, ce qui permet d’installer plusieurs sièges de front et de répartir les passagers dans une cabine large. Airbus propose deux versions passagers principales. Les chiffres de capacité ci-dessous correspondent à des configurations typiques en trois classes ; une compagnie peut choisir un autre aménagement.
| Caractéristique | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|
| Longueur | 66,8 m | Environ 73,8 m |
| Envergure | 64,75 m | 64,75 m |
| Capacité typique | 300 à 350 passagers | 350 à 410 passagers |
| Moteurs | Deux Rolls-Royce Trent XWB-84 | Deux Rolls-Royce Trent XWB-97 |
Le fuselage plus long de l’A350-1000 offre davantage de place pour les passagers. Le nombre de sièges réellement disponible dépend toutefois de la place consacrée aux différentes classes, des installations et de la configuration retenue par la compagnie. Les dimensions et capacités sont détaillées par Airbus sur sa page consacrée à la famille A350.
Airbus indique jusqu’à 8 600 milles nautiques, soit environ 15 750 km, pour l’A350-900. Une variante spéciale, l’A350-900ULR, est conçue pour les vols ultra-long-courriers et affiche une autonomie annoncée pouvant atteindre environ 18 000 km. Ces valeurs sont des performances maximales de référence : la distance réalisable sur un vol dépend notamment de la charge transportée, des vents, des conditions météorologiques et des réserves de carburant nécessaires.
Pour l’A350-1000, Airbus mentionne une portée maximale de 9 100 milles nautiques, soit environ 16 850 km, associée à une évolution dont l’entrée en service est visée pour 2030. Il ne faut donc pas considérer cette valeur comme une caractéristique de tous les A350-1000 déjà exploités. L’autonomie permet d’envisager des liaisons directes longues, mais ne garantit pas qu’une compagnie ouvrira une ligne donnée.
Les deux versions utilisent chacune deux moteurs Rolls-Royce de la famille Trent XWB. Le -900 est équipé du Trent XWB-84, tandis que le -1000 reçoit le Trent XWB-97, plus puissant. Cette différence accompagne notamment l’augmentation de taille et de capacité du second modèle.
La structure fait largement appel à des matériaux avancés. Selon Airbus, ils représentent plus de 70 % de la cellule, dont environ 53 % de composites et 14 % de titane. L’objectif est notamment de réduire la masse et certains besoins de maintenance. L’avion combine ces matériaux avec une aérodynamique étudiée et des moteurs récents. Fiche technique de l’A350-900 publiée par Airbus.
Airbus indique que le système de ventilation renouvelle entièrement l’air de la cabine toutes les deux à trois minutes et utilise des filtres HEPA. Le constructeur annonce aussi une altitude cabine pouvant être maintenue autour de 6 000 pieds, soit environ 1 830 m, ainsi qu’un éclairage LED adaptable. Ces caractéristiques visent à améliorer le confort pendant les vols longs.
Le modèle d’avion ne suffit cependant pas à décrire l’expérience à bord. L’espacement entre les sièges, les écrans, la connexion Wi-Fi, les repas et les services varient selon la compagnie et sa configuration. Même chez un même transporteur, un changement opérationnel peut modifier le type d’appareil prévu.
Airbus revendique pour la famille A350 une consommation de carburant et des émissions de CO₂ inférieures d’environ 25 % à celles d’avions de la génération précédente. Il s’agit d’une comparaison du constructeur, et non d’une économie garantie pour chaque vol : la route, la charge et les conditions d’exploitation influencent le résultat réel. Une consommation réduite ne signifie pas non plus absence d’émissions.
L’A350-1000 est environ 7 m plus long et peut généralement accueillir davantage de passagers. Les deux modèles ont la même envergure, mais utilisent des versions différentes du moteur Trent XWB.
Oui. SWISS avait reçu trois A350-900 au 12 septembre 2026 et prévoyait d’en intégrer dix d’ici à 2030.
Airbus indique généralement 300 à 350 passagers pour l’A350-900 et 350 à 410 pour l’A350-1000 en configuration typique à trois classes. Le nombre exact dépend de la compagnie.
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